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永利爆大奖安全网址-昂科旗对比汉兰达和途昂,谁才是中大型SUV高品质之选?

作者:匿名日期:2020-01-11 10:00:50
摘要: 无论是与汉兰达和途昂核心价格区间高度重合的定价,还是旗帜鲜明的“入门即豪华”的挑战者宣言,都足以表明:这位新玩家来者不善。30-40万元的中大型suv,不论是汉兰达、途昂、大指挥官抑或是其他车型,都或多或少存在一些短板。所以,汉兰达和途昂为代表的中大型suv,虽然都卖到了30多万的价格,已经进入了豪华suv的价格区间,但在整车产品力上,都存在或多或少的短板,豪华底蕴上,则更是不足。

永利爆大奖安全网址-昂科旗对比汉兰达和途昂,谁才是中大型SUV高品质之选?

永利爆大奖安全网址,购买7座suv的消费者,往往上有老,下有小,多用途的用车环境是他们的主要购车目的,而目前两大因素正在叠加影响大七座suv市场:一方面,二孩时代引发市场增量,有数据显示,在2018年全年出生人口中,二孩比例已占50%,而另一方面,消费升级,随着人群基数的增大,对品质的追求也正在让这一细分市场发生深刻变化。

新的市场机会一定会有新玩家入场!

广州车展前,别克首款中大型suv——昂科旗正式上市,售价从29.99-37.99万元,并祭出了“入门即豪华”的大旗。

无论是与汉兰达和途昂核心价格区间高度重合的定价,还是旗帜鲜明的“入门即豪华”的挑战者宣言,都足以表明:这位新玩家来者不善。

中大型suv现有产品,有哪些短板?

30-40万元的中大型suv,不论是汉兰达、途昂、大指挥官抑或是其他车型,都或多或少存在一些短板。笔者归纳了一下,主要集中在两个方面:

一是乘坐空间和使用便利性。中大型7座suv不能太大,也不能太小。笔者说说试驾感受,先说途昂,过大的车身尺寸带来了驾驶和乘坐的烦恼,汉兰达尺寸小一些,但第三排非常局促,无法提供真正舒适的第三排乘坐,只能算“假七座”。

30-40万元中大型suv普遍存在的第二大短板,就是豪华底蕴和品质感不足。无论是大众、丰田、jeep还是福特,都定位于中档合资品牌,在产品平台、设计、配置上的豪华感营造都不算到位。

以汉兰达为例,目前现款汉兰达属于第三代产品,还不属于丰田tnga架构,从技术上落后了一个产品周期。2.0t+6at的动力总成,只能算平均水准,但不能算先进。而汉兰达的内饰质感、智能网联装备、驾驶辅助装备,都已经有些跟不上时代。

途昂相信消费者都非常熟悉,它的平台是大众的mqb,而非大众生产高档车的mlb平台。熟悉mqb的人都知道,大众的a级车、b级车大都出自这个平台。所以途昂一问世,就被批评人士质疑,是跟高尔夫同平台的一款“拉皮车”。

所以,汉兰达和途昂为代表的中大型suv,虽然都卖到了30多万的价格,已经进入了豪华suv的价格区间,但在整车产品力上,都存在或多或少的短板,豪华底蕴上,则更是不足。

对于追求更细节更豪华同时还希望拥有低调不张扬品质的消费者来说,唯有一句非常经典的电影台词可以概括“我没得选择“。

入门即豪华,昂科旗改写规则

正是看准了目前中大型suv市场上无法满足高品质用户需求这一机会,上汽通用从4年多前设计昂科旗时,就决定按豪华车的标准来打造。

事实上,别克做高端豪华车底蕴很深,它对中国用户豪华品质的需求,从gl8开始,就已经驾轻就熟、深刻领悟,昂科旗在设计之初,便充分利用了gl8所沉淀的高品质客户数据,参照他们的需求,形成了最完备的豪华标准,所以,昂科旗的豪华是系统性的、体现在车身尺寸、造型设计、做工用料、以及三大件等方方面面。笔者不妨说几个重点:

更合理的车身尺寸:

作为中大型suv,并非越大越好,而是要在大空间、驾驶便利性、乘坐舒适性之间取得平衡。昂科旗将车身尺寸设定为4981*1953*1732mm,轴距2863mm,整体尺寸满足于中大型suv消费者的空间需求的同时也更适合国内道路使用环境。

在外观设计方面,区别于其他车型的“粗糙“和”硬大“,昂科旗车头长,短前悬的设计,搭配上多曲线造型和如钢琴烤漆等细节上的点缀,线条流畅的造型和大气的外观让整车看起来豪华感十足。

更豪华的细节品质:

昂科旗同时也有为追求极致体验的消费者提供的avenir艾维亚版本可供选择,它则将“细节至美“演绎到了极致。

别克昂科旗avenir别具匠心地采用了”2+2+2“座剧院式空间布局,专属梅洛酒红色车身华贵,象牙白内饰颜色高雅,第二排“头等舱”座椅选用达到“全粒面”品质的上等牛皮,车内顶衬、遮阳板以及立柱亦采用高档麂皮绒面料包覆,整个车内流淌着高级的豪华感,而创新设计的四向调节二排座椅扶手,首次引入的靠背自适应调节功能,头等舱舒适感,均源于别克gl8对高端用户的尊贵服务、细节服务的理念。

更豪华的三大件:

三大件的高水准,决定了昻科旗除了品质感之外还有超越同级的“底子“豪华感。全车系搭载通用第八代ecotec 2.0t可变缸涡轮增压发动机及最新款9速hydra-matic智能变速,其最大特点就是运用了tripower可变气门管理技术,能在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间无缝切换,在这套动力组合的模式下,这台两吨重的车可以实现最快8.6秒时速破百,最低百公里综合油耗7.4升。

再看底盘,昂科旗标配同级唯一后五连杆独立悬架,比途昂的四连杆,汉兰达的e型多连杆高级多了,搭配上多模式自适应驾驶系统,使其在行驶时,高速稳定,弯道道支撑性和操控感以及减震方面都是同级最佳。此外,昂科旗还用了全框式副车架,而途昂用的是半框式副车架。

昂科旗这套四驱系统尤为值得一说。和途昂和汉兰达的四驱只能前后分配扭矩不同,昂科旗采用的这套智能全路况四驱系统,不仅可以控制前后桥的扭矩分配,还可通过布置在后轴上的双侧液压离合器,实现左右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节,对提升弯道性能和脱困能力大有裨宜。

而且,这套全路况四驱系统在软、硬件方面都做了全新匹配开发,后轴扭矩容量较上一代提升20%,达到3000nm,带来更强的驾驶性能。此外,该四驱系统还支持disconnect断开功能,可实现全工况下四驱系统完全断开,也就是传动轴不转,据工程师介绍,仅这一点就能省油3%。

最后,从根子上来说,别克昂科旗是基于通用汽车中大型豪华suv架构(通用c1平台)打造。相比一些拉皮车,技术基因的起点就已经拉开差距。

入门即豪华:

三大件的豪华,决定了昂科旗从入门款开始,就没有钙版。而在配置层面,昂科旗更是傲视同群,且不说,按键式电子换挡、bose音响、双段式全景天窗、流媒体后视镜同级独有配置令对手望尘莫及。

▲全系标配anc主动降噪

29.99万的入门版车型,其超豪配置更是无出其右,包括econnect2.0互联系统 onstar安吉星、etrs按键式电子挡杆、anc主动降噪,驾驶模式切换等核心配置多达十项,向消费者展示了在中大型suv市场领域,什么才叫符合当下主流的配置水平,以及30万这个层级如何才配得上“豪华”二字。

说说观点

没有一个既得利益者会急着改变现实,但消费者需要更高品质的中大型suv产品,市场也需要新的游戏规则制定者。

昂科旗的到来填补了高品质中大型suv的空白,它对豪华的理解不只是简单在配置包里作加减法,而是从用户、设计、驾驶再到价值的系统性重新开发,对合资中大型suv的高品质标准进行重新梳理,以豪华感为底色,改写了规则,重新树立了中大型suv产品力标杆,告诉国内30-40万级中大型suv消费者,什么才是你值得拥有的一款好车。

“好饭不怕晚”,后来者昂科旗,后发制人!

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